Toyota Motor Corporation, Volvo Group, Daimler Truck, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility oraz MB Energy podczas targów IAA Transportation zaprezentowały plan wspólnych działań na rzecz szybszego rozwoju transportu wodorowego w Europie. Dzięki inicjatywom niemieckiego rządu i zaangażowaniu czołowych firm tamtejszy rynek jako pierwszy w Europie stworzył kompleksowe warunki do szerokiego wdrażania ciężarówek wodorowych do 2030 roku. Niemiecki model ma posłużyć jako przykład dla innych państw przy wsparciu rządów krajowych oraz Komisji Europejskiej.
16 września 2026
Liderzy branży przyspieszą wodorową mobilność w Europie
Toyota jednym z partnerów inicjatywy na rzecz rozwoju transportu wodorowego
Branżowi liderzy są zgodni, że wodór może stanowić istotne uzupełnienie napędów elektrycznych i pomóc w realizacji unijnych celów związanych z dekarbonizacją transportu. Współpracują więc nad usuwaniem barier ograniczających rozwój tej technologii, szczególnie w transporcie ciężkim, gdzie kluczowe znaczenie mają duży zasięg, wysoka ładowność, krótki czas tankowania oraz możliwość elastycznego wykorzystania pojazdu.
Ciężarówki z ogniwami paliwowymi Daimler Truck pokonały już łącznie niemal 600 tys. kilometrów. Pod koniec 2026 roku firma zamierza rozpocząć przekazywanie klientom pierwszej serii stu ciężarówek nowej generacji z ogniwami paliwowymi. Jednocześnie Daimler Truck pracuje nad pierwszymi pojazdami wyposażonymi w wodorowy silnik spalinowy, których debiut zaplanowano na 2027 rok. Do końca dekady marka przeznaczy na rozwój ciężarówek wodorowych kilkaset milionów euro. Volvo Group także intensywnie rozwija technologie wodorowe i inwestuje w ich dalszy rozwój. Do 2030 roku producent planuje zaoferować ciężarówki zarówno z ogniwami paliwowymi, jak i z wodorowym silnikiem spalinowym.
Toyota dołącza do tych działań jako partner technologiczny wspierający rozwój mobilności wodorowej i wykorzystujący ponad 30-letnie doświadczenie w projektowaniu oraz dostarczaniu systemów ogniw paliwowych. Bosch z kolei zapewnia kluczowe komponenty przeznaczone do pracy ze sprężonym wodorem, które zostały już przetestowane w warunkach drogowych na dystansie przekraczającym 30 milionów kilometrów. Firma rozwija również zaawansowane rozwiązania do tankowania wodoru w postaci ciekłej i gazowej.
Rozwój energetyki i infrastruktury wodorowej wymaga ścisłej współpracy Volvo Group i Daimler Truck z producentami oraz dostawcami wodoru, wśród których są Air Liquide, TotalEnergies i MB Energy, a także operatorami stacji, takimi jak MB Energy i TEAL Mobility. Ta ostatnia działa pod marką TotalEnergies i jest spółką joint venture TotalEnergies i Air Liquide, w której obie firmy mają po 50% udziałów. Wszyscy partnerzy pracują nad rozwojem łańcuchów dostaw wodoru zarówno ciekłego, jak i gazowego. Inwestycje w infrastrukturę mają umożliwić budowę wysokowydajnych stacji, które będą w stanie obsłużyć nawet 100 ciężarówek dziennie. Rozwojowi rynku sprzyja także szybko zwiększająca się produkcja wodoru odnawialnego w sektorze przemysłowym wspierana wdrażaniem unijnej dyrektywy RED III. Aby wodór mógł być stosowany na masową skalę w transporcie ciężkim, jego cena musi stać się konkurencyjna wobec oleju napędowego.
Połączenie działań niemieckiego rządu ze współpracą przedstawicieli przemysłu pozwala stworzyć warunki sprzyjające rozwojowi transportu wodorowego. Mają w tym pomóc trzy główne mechanizmy:
1. Obniżanie kosztów ciężarówek poprzez system zachęt oraz uruchamianie produkcji seryjnej.
2. Zmniejszanie ceny wodoru na stacjach do poziomu konkurencyjnego wobec oleju napędowego dzięki optymalizacji łańcucha dostaw oraz mechanizmom kwot opłat za emisję gazów cieplarnianych.
3. Wprowadzanie korzyści związanych z eksploatacją pojazdów zeroemisyjnych, w tym zwolnień flot z opłat drogowych.
Efekty tych działań są już widoczne na rynku. W ostatnim naborze w niemieckim programie finansowania NOW liczba złożonych wniosków przekroczyła dostępny budżet. Firmy przemysłowe ubiegały się o dofinansowanie budowy ponad 70 stacji o dużej przepustowości oraz zakupu 800 ciężarówek, co wskazuje na zainteresowanie sektora logistycznego rozwojem transportu wodorowego.
Niemcy pełnią dziś funkcję rynku pilotażowego, pokazując, jak współpraca przemysłu z odpowiednio ukierunkowanym wsparciem publicznym może przyspieszać rozwój transportu wodorowego. Liderzy branży wskazują jednak, że rozszerzenie tego modelu na całą Europę wymaga strategicznych działań ze strony rządów poszczególnych państw oraz Komisji Europejskiej.
Konieczne jest przede wszystkim rozwijanie infrastruktury poprzez skoordynowane nabory dotyczące budowy stacji tankowania i zakupu pojazdów, co pozwoli realizować założenia rozporządzenia AFIR. Istotne jest również zwiększenie opłacalności wykorzystania wodoru dzięki pragmatycznym i spójnym mechanizmom rozliczania paliw odnawialnych oraz ulgom w opłatach drogowych. Równocześnie potrzebne są rozwiązania ograniczające ryzyko na każdym etapie – od produkcji i skraplania wodoru, przez jego dystrybucję, po użytkowanie pojazdów przez floty.
Połączenie długofalowego zaangażowania przemysłu ze stabilnymi i przejrzystymi regulacjami może stworzyć warunki do szerokiego rozwoju zeroemisyjnego transportu towarowego. Taki kierunek wspierałby nie tylko redukcję emisji w transporcie, lecz także konkurencyjność europejskiego przemysłu, bezpieczeństwo energetyczne oraz rozwój rynku pracy.
Ciężarówki z ogniwami paliwowymi Daimler Truck pokonały już łącznie niemal 600 tys. kilometrów. Pod koniec 2026 roku firma zamierza rozpocząć przekazywanie klientom pierwszej serii stu ciężarówek nowej generacji z ogniwami paliwowymi. Jednocześnie Daimler Truck pracuje nad pierwszymi pojazdami wyposażonymi w wodorowy silnik spalinowy, których debiut zaplanowano na 2027 rok. Do końca dekady marka przeznaczy na rozwój ciężarówek wodorowych kilkaset milionów euro. Volvo Group także intensywnie rozwija technologie wodorowe i inwestuje w ich dalszy rozwój. Do 2030 roku producent planuje zaoferować ciężarówki zarówno z ogniwami paliwowymi, jak i z wodorowym silnikiem spalinowym.
Toyota dołącza do tych działań jako partner technologiczny wspierający rozwój mobilności wodorowej i wykorzystujący ponad 30-letnie doświadczenie w projektowaniu oraz dostarczaniu systemów ogniw paliwowych. Bosch z kolei zapewnia kluczowe komponenty przeznaczone do pracy ze sprężonym wodorem, które zostały już przetestowane w warunkach drogowych na dystansie przekraczającym 30 milionów kilometrów. Firma rozwija również zaawansowane rozwiązania do tankowania wodoru w postaci ciekłej i gazowej.
Rozwój energetyki i infrastruktury wodorowej wymaga ścisłej współpracy Volvo Group i Daimler Truck z producentami oraz dostawcami wodoru, wśród których są Air Liquide, TotalEnergies i MB Energy, a także operatorami stacji, takimi jak MB Energy i TEAL Mobility. Ta ostatnia działa pod marką TotalEnergies i jest spółką joint venture TotalEnergies i Air Liquide, w której obie firmy mają po 50% udziałów. Wszyscy partnerzy pracują nad rozwojem łańcuchów dostaw wodoru zarówno ciekłego, jak i gazowego. Inwestycje w infrastrukturę mają umożliwić budowę wysokowydajnych stacji, które będą w stanie obsłużyć nawet 100 ciężarówek dziennie. Rozwojowi rynku sprzyja także szybko zwiększająca się produkcja wodoru odnawialnego w sektorze przemysłowym wspierana wdrażaniem unijnej dyrektywy RED III. Aby wodór mógł być stosowany na masową skalę w transporcie ciężkim, jego cena musi stać się konkurencyjna wobec oleju napędowego.
Połączenie działań niemieckiego rządu ze współpracą przedstawicieli przemysłu pozwala stworzyć warunki sprzyjające rozwojowi transportu wodorowego. Mają w tym pomóc trzy główne mechanizmy:
1. Obniżanie kosztów ciężarówek poprzez system zachęt oraz uruchamianie produkcji seryjnej.
2. Zmniejszanie ceny wodoru na stacjach do poziomu konkurencyjnego wobec oleju napędowego dzięki optymalizacji łańcucha dostaw oraz mechanizmom kwot opłat za emisję gazów cieplarnianych.
3. Wprowadzanie korzyści związanych z eksploatacją pojazdów zeroemisyjnych, w tym zwolnień flot z opłat drogowych.
Efekty tych działań są już widoczne na rynku. W ostatnim naborze w niemieckim programie finansowania NOW liczba złożonych wniosków przekroczyła dostępny budżet. Firmy przemysłowe ubiegały się o dofinansowanie budowy ponad 70 stacji o dużej przepustowości oraz zakupu 800 ciężarówek, co wskazuje na zainteresowanie sektora logistycznego rozwojem transportu wodorowego.
Niemcy pełnią dziś funkcję rynku pilotażowego, pokazując, jak współpraca przemysłu z odpowiednio ukierunkowanym wsparciem publicznym może przyspieszać rozwój transportu wodorowego. Liderzy branży wskazują jednak, że rozszerzenie tego modelu na całą Europę wymaga strategicznych działań ze strony rządów poszczególnych państw oraz Komisji Europejskiej.
Konieczne jest przede wszystkim rozwijanie infrastruktury poprzez skoordynowane nabory dotyczące budowy stacji tankowania i zakupu pojazdów, co pozwoli realizować założenia rozporządzenia AFIR. Istotne jest również zwiększenie opłacalności wykorzystania wodoru dzięki pragmatycznym i spójnym mechanizmom rozliczania paliw odnawialnych oraz ulgom w opłatach drogowych. Równocześnie potrzebne są rozwiązania ograniczające ryzyko na każdym etapie – od produkcji i skraplania wodoru, przez jego dystrybucję, po użytkowanie pojazdów przez floty.
Połączenie długofalowego zaangażowania przemysłu ze stabilnymi i przejrzystymi regulacjami może stworzyć warunki do szerokiego rozwoju zeroemisyjnego transportu towarowego. Taki kierunek wspierałby nie tylko redukcję emisji w transporcie, lecz także konkurencyjność europejskiego przemysłu, bezpieczeństwo energetyczne oraz rozwój rynku pracy.